Een tijd geleden kwam ik in contact met de eigenaar van een machinefabriek die indirect (als 2nd tier supplier) aan een grote vliegtuigbouwer levert. Hij vertelde enthousiast over een grote opdracht die hij had binnengehaald. De machinefabriek, een bedrijfje van 5 man, was gevraagd om een speciaal type boutjes te maken die in de aandrijving van het landingsgestel worden geplaatst. Deze landingsgestellen worden door directe leveranciers (1st tier suppliers) van de vliegtuigbouwer gemaakt. De boutjes worden daarnaast ook in het ‘Repair Center’ en in de warehouses van de vliegtuigbouwer op voorraad gelegd.

Helaas ontving de machinefabriek geen logistieke specificaties bij zijn opdracht. Hij stelde vragen, maar zijn klant (de 1st tier supplier) antwoordde slechts: “Dat weet ik niet, daar hebben ze bij de vliegtuigbouwer niets over gezegd, regel jij het maar.” De metaalbewerker koos met alle beste bedoelingen voor een verpakking met bijbehorende labeling die hem het best geschikt leek.

Wat ging er mis?

De machinefabriek had ervoor gekozen om de boutjes per 10 te verpakken. Erg handig voor de 1st tier supplier, want tijdens de assemblage heeft die het liefst producten die als bulk verpakt zijn. Diezelfde supplier moet de boutjes echter ook als spare part leveren en dan horen ze single verpakt te zijn. Grote vraag is natuurlijk: wie gaat dat doen en in wat voor doosje moet het product dan?

Ompakken

Ook hier zou je de vraag over kunnen laten aan de 1st tier supplier of je kiest ervoor (zoals heel vaak gebeurt) om als OEM’er zaken om te gaan pakken als ze binnenkomen. Op die laatste manier zou je nog enige richting kunnen geven aan je verpakkingsbeleid, maar je had dit probleem al veel eerder in de keten kunnen oplossen door als OEM’er duidelijk te zijn in wat je precies wilt en de keten daarvan op de hoogte te brengen!

Of erger …

Nu valt het in dit geval misschien nog mee als de boutjes niet in de juiste doos zitten, maar wat als je te maken krijgt met zaken als cleanliness, ESD, humidity, zout water en eventueel steriliteit? Als je verpakken in die gevallen aan het lot overlaat, dan hoef je echt niet lang te wachten voordat het serieus fout gaat.

Integrale ketenaanpak voor verpakking

Een voorbeeld waaruit blijkt welke risico’s een OEM’er zonder integrale ketenaanpak of beleid op verpakkingsgebied loopt. De voornaamste reden hiervoor is dat niemand over-all procesverantwoordelijk is. Verpakken blijft hierdoor ongemerkt een value drain. In elke organisatie zou het strategisch belang van een gedegen en integraal verpakkingsmanagement vaker op de voorgrond moeten treden.

Of kies voor een nieuwe vorm van samenwerken

Voor veel bedrijven heeft het opstellen van zo’n integraal verpakkingsmanagement helemaal geen prioriteit, verpakken is tenslotte geen corebusiness voor ze. In de toekomst verwacht ik daarom dat bedrijven anders gaan samenwerken met elkaar. Zoals de logistiek wordt uitbesteed aan een 4PL’er, kan het verpakken volledig worden uitbesteed aan een 4PP’er, een 4th Party Packaging.

Deze partij wordt over-all procesverantwoordelijk voor verpakken in de supply chain, waardoor dit soort verpakkingsproblemen voorgoed verleden tijd zijn. Uiteraard gaat het hierbij om een verregaande vorm van samenwerking, volledig gebaseerd op partnerschap en vertrouwen. Uw verpakkingspartner zet alles op alles om uw verpakkingsproces te optimaliseren, maar heeft daarvoor uiteraard inzicht nodig in dit proces.

Top 8 problemen bij verpakken

Dit was slechts één voorbeeld van wat er fout kan gaan bij verpakken. In dit whitepaper zetten we in totaal 8 voorbeelden van verpakkingsproblemen op een rij.

Herkent u dit probleem? De consultants van FPC Beyond Packaging vertellen u graag hoe u hier verbetering in aan kan brengen. Neem vrijblijvend contact op als u meer wilt weten.

Johan Faes

Leave a Comment

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.